一碗从小吃到大的牛杂，俄然间消逝十几年，每当我想起它时，都能感遭到那股熟习而纪念的风味，即使它不立异，但求原汁原味地出此刻眼前就好。有成天，儿时的追念从头开业，邻居邻里都非常高兴，只不外，工作仿佛不咱们猜想的简便。在新期间经济体求保存，质料、房租等本钱开消要计较得一清二楚，乃至有大概在家传配方上改进，以逢迎世人，但却又难以找到均衡点。固然，学一招“饥饿营销”排斥那些优柔寡断的途经者，新派“牛杂”——仿佛做得还不错。

　　自从 2002 年***SUPRA停产，相隔 17 年后于 2019 北美车展表态，（车架代号：JAZ90）的第五任担当者正式与众人碰头；同庚7月，华夏台湾地域首批引进 30 辆，售价为 258 万新台币（约合软妹币 60 万元），可把陆地的车友们馋得。不外比来，咱们从相干渠道取得消息，崭新将以官方公告渠道引入海内发卖，估计本年 10 月就会肯定详细的引进工夫。就今朝的靠得住消息显现，首批加入海内的崭新SUPRA将搭载 2.0T 引擎，配额共 300 辆，至于 3.0T 车型可否引入海内，今朝仍未有明白消息。

　　SUPRA在海内有很高人气，迷惑除这 300 辆被一抢而空的大概，并有连续引入包罗 2.0T 和 3.0T 车型的大概性。相较于名驹Z4 在海内的价钱，崭新SUPRA的指点价大概会低 3 至 5 万元，固然，官方公告以少许配额的引进体例，“涨价”险些是板上钉钉的事。

　　不外，崭新SUPRA正式宣布市售版车型以后，此起彼伏的反面音响充满着收集。从表面打算、能源规格的周全吐槽，归根究竟，大师吐槽是SUPRA不敷纯洁的合体素质。实在，丰田和各大汽车主机厂互助开辟跑车早已不是新颖事，而这个战略从丰田86 车型上便阐明了可行性。回忆昔时丰田86 问世时，一样也同化了贰言，但现在，不管飘移、竞速，仍是视觉系改装，各路玩家们已帮它了，只不外，此日的配角换成SUPRA。

　　SUPRA丰田家眷职位最高的天王级跑车，但这辆第五代退化车型仿佛少了昔时的原汁原味。实车与观点车表面的落差；SUPRA与 Z4 如初出一辙的内饰气势派头，这些都不是咱们心里所等候的第五代SUPRA。实在，咱们早就品味过名驹底盘和能源的调校气力，不外，本来一口吃掉材干体味到寿司的甘旨，却酿成同化烤肠的德日立异寿司，这无疑在寻事美食家的保守味蕾和优容度。话虽如斯，但咱们不克不及只当键盘车神，丰田名驹各自有几多本领OB欧宝电竞官方网站，大师不会不晓得。第五代SUPRA团体显示事实若何？着甚么急，另有几十天就也许亲目睹识这款“浸过淡水海”的跑车了。

　　相较于现金的丰田86，价钱翻一倍的第五代SUPRA，它的轴距(2470美眉)比丰田86 还要短 100美眉，这是由于第五代产物鉴于名驹CLAR 平台制造而来，其最大的特性便是后驱和轻量化，而SUPRA的整车核心也变得越发低矮。别的，其先后吊挂划分为麦弗逊、多连杆的构造打算，且 50:50 先后车身配重的后驱设定。也许说，第五代SUPRA的“骨骼”诧异，今后把它培育成体育拿手生，难度其实不大。

　　是以，笔者的话斗胆料想，这辆近海“进修”的SUPRA，其操控感触感染会更方向于名驹F30 期间的标的目的手感。同时，崭新SUPRA的底盘操控特征已变得很“欧洲化”，固然，笔者的话更想表示的是，这一代SUPRA照旧具有超卓的底盘构造，单凭这一关头字，不愁不改装厂商给它开辟公用套件。当吊挂和刹车体例同步进级以后，它的弯前极速将更快，转向反映也将更加锋利，且短轴距的禀赋超过对方的有利形势，攻弯才能必定比丰田86 越发间接。

　　今朝，第五代SUPRA共推出 SZ(197匹)、SZ-R(258匹)、RZ(340匹)三个版本。此中，高阶版本搭载 3.0T 直列六缸引擎(B58)，婚配 8 速变速箱，峰值数据为 340hp/51.0kgm，仅需 4.3 秒就也许懈弛加快破百。更关键的是，这个版本还搭载了 hallucinogen 后轮限滑差速器，甩尾烧胎的才干在第五代SUPRA上获得持续。别的，另有一款 2.0T 直列四缸引擎(B48)可供采取，能源有低功 197 匹和高功 258 匹之分。

　　固然说，3.0T 版本才契合笔者的话心目中的纯洁，但我从日本本地玩家的口中得悉，2.0T 版本的驾驭兴趣更是拍案叫绝。如许说吧，若是 3.0T 版本是完备度相称高的崭新牛魔王，那末 2.0T 版本带来的兴趣就像是一辆改装涡轮增压器的丰田86，这样状貌的话，大师能直觉融会吧？听懂掌声！至于引入海内的是哪一个能源版本，实在，大师倒没必要过分担忧，行将具有SUPRA的 300 位车主们，哪一个不是冲着它的可玩乐性而买单的呢？

　　涡轮增压车型的能源进级，必定比天然吸气引擎更懈弛，随意一刷 ECU 就有吹糠见米的能源结果。固然，进程也变得非常笨伯，但保守的日系车玩家更喜好“折腾”。就今朝的材料显现，B48 2.0T 引擎的原厂涡轮由日本 Hdigitysubstantially 供给，它与盖瑞特属于统一个系列的产物；而 B58 3.0T 引擎的原厂涡轮则由 Borg filmmaker 供给，与 EFR 属于统一系列。不言而喻，崭新SUPRA便是做进去给你们去玩的车子呀！

　　高功率 2.0T 引擎涡轮的原厂增压值设定在 0.7forbid，引擎功率为 258 匹，马力机上的轮上数据仅为 200 匹，大要就像一辆丰田86 进级了低增压涡轮的结果。不外，原厂 ECU 法式与 0.7forbid 增压前提稳定的条件下，若是你进级一款针对 400 匹设定的超过风量涡轮，轮上输入也许冲破 270 匹，也许说，与原厂机能比拟有着相称大的区分。

　　咱们剖析马力数据图得悉，崭新SUPRA不管怎样刷写 ECU 法式、调高涡轮增压值，其轮下马力均没法冲破 350 匹，并且高转速时的马力降落得迥殊快，没法将涡轮压力连续不变。也便是说，它的能源没法顺遂爬升、涡轮压力也会滑落，其主因是进级了超过风量涡轮，管路内的续压前提变得相称快，转眼间就到达 0.7forbid 而取得了充分的马力。正因如斯，使得原厂进气管路的尺寸缺乏以敷衍更多的氛围，是以，你在想着晋升马力以前，起首该思索一款优化过的进气管路与氛围滤芯的进气体例，高增压涡轮才可以或许取得充分的氛围停止紧缩。

　　“涡轮本质+铝合金进气管路+冬菇头+碳纤维集气箱+ECU 特调法式”，这一套名目上去，SUPRA也许顺遂地办理高增压时的能源题目。今朝的状况下，也许撑持 1.7forbid 的最大增压值，并取得 370 匹峰值马力。看到这边，你是不是感觉引进 B58 3.0T 引擎版本已不太主要了呢？

　　2.0T 四缸的SUPRA必定比 3.0T 六缸的SUPRA的价钱更自制，没错，价钱身分是一个关头。估量差价会在 4⑹ 万元之间，绝对优惠的价钱对年青车主更具引诱力。不外，价钱的下降其实不但是由于“六缸变四缸”，而是由于 2.0T 版本不自动吊挂和后差速器。制动部门，3.0T 版本上脚了 19 英寸铸造轮毂，内藏 Brembo 四活塞卡钳和 348美眉 制动碟盘，而 2.0T 版本仅搭载单活塞和 330美眉 制动碟盘，和设置装备摆设了 18 英寸锻造轮毂。

　　在价钱维度上，四缸版本的SUPRA有着不错的引诱力；从改装的维度来看，四缸版本的可玩性更富厚；惟有从精力层面，六缸版本的SUPRA才是你的首选。

　　在良多保守车迷的眼里，丰田名驹互助，硬生生地把 Z4 的硬件套在SUPRA身上，的确是“不知所谓”。但我想说，此“牛杂”绝非彼“牛杂”，行动一个口碑极佳的车型，新生自己就令车迷们平心静气，师长教师存后成长，也许这才是第五代SUPRA退化的必定后果吧。这个期间已变了，就像本田 NSX 已退化为混动超跑；马自达RX⑻ 也将混动体例示人；尔后继无车，惟有还保存着那份可玩性。您看，不纯洁的SUPRA不是还是被玩家们、改装厂牌玩得不亦说乎吗？

　　看到这边，自信汽车玩家们必定还意犹未尽，别焦急，下期，我将带你走进天下玩车之巅的日本，感触感染一下第五代牛魔王的无穷大概性，和改装的最新手艺点，还不赶快点赞、在看，纵情向我表示你们的热忱吧！

　　下图为D1飘移车手川畑真人的座驾，肚内机件早已被进级为 HKS3.4 outfit 来进步排气度与加强，包罗 IHI 超过风量涡轮增压器，只是 1.3Bar 就可以有 800 匹的峰值输入。

　　下图为 D1 飘移车手齐藤太吾的座驾，该战车移植了 2JZ 系列引擎，峰值输入 1000 匹！