OB欧宝电竞·(中国)官方网站《一般类飞机适航划定》已于2022年4月28日经第10次部务聚会经过，现予宣布，自2022年8月1日起实施。
（a）本划定划定了颁布和变动一般类飞机型号及格证的适航哀求。（b）主要界说合用于本划定：
担当平安飞翔和降落是指在大概利用救急法式、不须要特别驾驭妙技和膂力的环境下，飞机有才能担当可控飞翔和降落；降落时，飞机大概呈现因生效环境而致使少少破坏。
（a）搭客坐位建树为19座（局方还有划定之外）或主要且最大核定腾飞分量为8,618千克（19,000磅）或主要的飞机，可按一般类停止核定。（b）按建树的最大搭客坐位数，将飞机分为以下核定品级：
≤463千米/小时（250节）校准空速（CAS）且MMO≤0.6的飞机；（2）高速：VNO或V
＞463千米/小时（250节）校准空速（CAS）或MMO＞0.6的飞机。此中：VNO为最大构造巡航速率，V
和MMO划分为空速和马赫数透露表现的最大利用局部速率。（d）按本划定核定的飞机，可请求停止绝技飞翔核定。按绝技飞翔核定的飞机，可不受局部地用于做灵活，但按本划定G章拟定的局部之外。未按绝技飞翔核定的飞机，则只能用于做一般飞翔所需的种种灵活，含失速（不包罗尾冲失速）和坡度不大于60度的缓8字飞翔、急高涨转弯和急转弯。
（a）请求人该当采取局方可承受的契合性方式，解释对本划定的契合性。局方可承受的契合性方式，包罗公认尺度平局方承受的其余尺度。（b）请求人该当按局方划定的花式和体例提交契合性方式。
（a）请求人该当拟定飞机可平安运转的分量和中央局部。（b）请求人该当用分量和中央临界配合来契合本章各条哀求，这些临界配合该当在飞机配载状况内肯定，并契合局方可承受的允差。
（a）除非还有划定，飞机该当按以下前提满意本章的机能哀求：（1）对扫数飞机，按运动氛围和海立体尺度大气前提；
（2）对1级和2级飞机中的高速飞机及3级和4级中的扫数飞机，按利用包线规模内的情况大气前提。
（c）用于肯定腾飞和降落间隔的法式，在退役中预期碰到的大气前提下，该当可由具备普通妙技程度的驾驭员一向地履行。
（d）根据本条（b）款肯定的机能数据，该当思索因为大气前提、冷却须要和其余能源须要引发的牺牲。
请求人该当为一般运转中利用的每一个飞翔构型肯定失速速率或最小定常飞翔速率，一般运转包罗腾飞、俯冲、巡航、降落、进近和降落。肯定失速速率或最小定常飞翔速率时，该当思索以下功率设定的每一个飞翔构型的最倒霉状况：（a）对首要用于供给推力的推动零碎，功率设定为快车或零推力；
（b）对除供给推力外还用于飞翔把持或增升装配的推动零碎，功率设定为招牌推力。
（a）请求人该当肯定飞机腾飞机能，肯定时该当思索：（1）失速速率平安裕度；
（b）对单发飞机及1级、2级和3级飞机中的低速高发飞机，腾飞机能包罗大地滑跑因为初始俯冲到腾飞外表上方15米（50英尺）的间隔。
（c）对1级、2级和3级飞机中的高速高发飞机及4级飞机中的高发飞机，腾飞机能包罗俄然落空临界推力后的以下间隔：
（1）对1级和2级飞机中的低速飞机，陆上飞机该当具备8.3%的俯冲梯度，水上飞机和水陆两用飞机该当具备6.7%的俯冲梯度；
（2）1级和2级飞机中的高速飞机，和扫数3级飞机和4级飞机中的单发飞机，腾飞后该当具备4%的俯冲梯度。
（1）怨恨意单发适坠性哀求的1级和2级飞机中的低速飞机，巡航构型下，在1,524米（5,000英尺）气压高度该当具备1.5%的俯冲梯度；
（2）1级和2级飞机中的高速飞机及3级飞机中的低速飞机，升降架收起且襟翼处于腾飞构型状况下，在高于腾飞外表122米（400英尺）该当具备1%的俯冲梯度；
（3）对3级飞机中的高速飞机和扫数4级飞机，升降架收起且襟翼处于进近构型状况下，在高于腾飞外表122米（400英尺）该当具备2%的俯冲梯度。
（c）对间断降落，升降架放下且襟翼处于降落构型状况下，该当具备3%的俯冲梯度，而且不会致使驾驭职工作负荷适量。
（a）请求人该当针对运转局部内的每一个分量、高度及外界温度肯定以下俯冲机能：（1）扫数单发飞机的俯冲机能；
（2）1级和2级飞机中的高速高发飞机及3级飞机中的高发飞机，在腾飞阶段，初始俯冲构型下落空临界推力后的俯冲机能；
（3）扫数高发飞机，在航线飞翔阶段，巡航构型下全发事情的俯冲机能及落空临界推力后的俯冲机能。
请求人该当针对运转局部规模内的分量和高度临界配合，肯定尺度温度下的下述机能数据：（a）从高于降落外表15米（50英尺）到截至所须要的降落间隔。
（b）进近和降落速率、构型和法式。普通妙技程度的驾驭员利用该速率、构型和法式可以或许一向地在拟宣布的降落间隔内降落，不会变成飞机破坏或职员危险。当须要间断降落时，思索以下身分，可以或许平安过度到本划定中的间断降落环境：
（a）下述环境下，在运转包线内，飞机该当是不妨把持和灵活的，且无需特别的驾驭妙技、警悟或膂力：（1）请求核定的扫数配载环境；
）或高于进近攻角的公道裕度环境下，飞机该当可以或许平安降落，而不致使飞机庞大毁伤或职员严轻伤害。
（c）对高发飞机，若是合用，请求人该当针对腾飞和降落时利用的最临界构型肯定最小把持速率（VMC）。
（d）请求按绝技飞翔核定的飞机，请求人该当演示和讲解请求核定的绝技灵活并肯定可开端停止响应绝技灵活的速率。
（a）以下状况中，在驾驭员或飞翔把持零碎过错主把持零碎或响应配平把持进一步施加力或位移环境下，飞机该当连结横向和航向配平：（1）对1级、2级和3级飞机，巡航状况；
（b）以下状况中，在驾驭员或飞翔把持零碎过错主把持零碎或响应配平把持进一步施加力或位移的环境下，飞机该当连结纵向配平：
（c）在飞机一般运转和大概的非一般或救急运转时代（包罗高发飞机落空临界推力环境），盈余把持力不得使驾驭员疲惫或涣散精神。
（a）不按绝技飞翔核定的飞机，该当：（1）在一般运转时，具备纵向、横向和航向静不变性；
（b）飞机不得呈现致使驾驭职工作负荷增添或危及飞机及其乘员的散发的纵向不变性特征。
（a）飞机在直线飞翔、转弯飞翔和加速转弯飞翔过程当中该当具备可控的失速特征，并有清楚可辨的失速正告，失速正告该当供给充足的余量以避免偶然投入失速。（b）未按绝技飞翔核定的单发飞机，不得有没有意偏离可控飞事业况的趋向。
（c）未按绝技飞翔核定的1级和2级飞机中的高发飞机，在落空临界推力后的过错称推力状况，不得有没有意偏离可控飞事业况的趋向。
（d）按含尾旋的绝技飞翔核定的飞机，该当具备可控的失速特征，而且在作出首个改踢正步纵行动后，可以或许用不跨越一圈半的附带扭转，从尾旋的肆意一点上改出，时代连结在飞机的运转局部规模内。在开端改踢正步纵前的飞机扭转不跨越六圈或请求核定的更多圈数。
（e）对按含尾旋的绝技飞翔核定的飞机，其尾旋特征该当使得在不超越局部的环境下不妨改出尾旋，而且不会因以下环境呈现弗成改出尾旋：
预期在陆上或水上运转的飞机，在滑行、腾飞和降落运转时代该当具备纵向和航向可把持性。
，以空速或马赫数透露表现）前，震荡和抖振不得浸染飞机的把持或致使飞翔机组过渡疲惫，满意此哀求的失速告警抖振是许可的。（b）对高速飞机和最大运转高度大于7,620米（25,000英尺）气压高度的扫数飞机，以巡航构型处于1g状况时，速率到达VMO/M
前，除失速抖振外，不得有可感知的抖振。（c）对高速飞机，该当肯定正灵活载荷系数，在运转包线规模内，当飞机利用巡航构型并到达该载荷系数时，开端呈现可感知的抖振。大概的偶然中超越该鸿沟不得致使构造破坏。（d）从所有大概的速率直至V
，产生以下环境后，高速飞机该当具备不会致使构造毁伤或落空掌握的收复特征：（1）偶然的增速；（2）对动压大概侵害纵向配平零碎事情的飞机，高速失配平。
（a）请求按《输送类飞机适航尺度》（主要称为CCAR⑵5部）附录C第I部门界说的结冰前提下飞上进行核定，或请求按这些结冰前提及其余附带大气结冰前提下飞上进行核定时，请求人该当在请求核定的结冰前提、结冰庇护零碎一般事情环境下停止以下事情：（1）解释对本章每一个哀求的契合性，但不包罗合用于尾旋的哀求和所有需在跨越以下速率下停止演示和讲解的哀求：
或弗成超出速率（VNE）；（iii）请求人演示和讲解机身不会结冰的速率。（2）解释在结冰前提下飞翔的失速正告体例与非结冰前提时沟通。
（b）若是请求结冰前提下飞翔的核定，则请求人该当供给探测超越请求核定结冰前提的办法，并解释飞机具备避让或离开该结冰前提的才能。
（c）请求人该当拟定运转局部，制止成心投入未核定的结冰前提飞翔，包罗腾飞和降落。
请求人该当肯定构造计划包线，该包线划定了飞机计划和运转参数的规模及局部，并被用于解释契合本章哀求。请求人该当思索大概浸染构造载荷、强度、经久性和气转动性的飞机扫数计划和运转参数，包罗：（a）用以解释契合本章哀求的构造计划空速、降落下沉速率和所有其余空速局部。构造计划空速该当：
（b）计划灵活载荷系数，该系数不得小于退役经历解释的构造计划包线内大概产生的灵活载荷系数。
（d）飞机把持零碎的特征，包罗把持面、增升装配或其余可动面的活动规模和允差。
若是飞机装配了某个零碎，该零碎改动构造机能、减缓本章哀求的浸染或供给满意本章哀求的契合性方式，在解释对本章哀求的契合性时，请求人该当思索该零碎的浸染和生效。
（a）请求人该当在构造计划包线内和鸿沟上，针对参数的扫数临界配合，肯定大概由内部或内部施加的压力、力或力矩引发的相干构造计划载荷。这些压力、力或力矩大概产生在地面、大地和水上运转时，大地和水上把持时，和飞机处于停放或系留时。（b）本条哀求的相干构造计划载荷的巨细和散布，该当鉴于物理道理。
请求人该当肯定由以下飞翔环境发生的构造计划载荷：（a）大气突风，其巨细和梯度鉴于丈量的突风统计数据；
请求人该当在飞机处于种种一般和倒霉的形状和构型下，肯定它在合用的外表上滑行、腾飞、降落和操纵环境下发生的构造计划载荷。
请求人该当肯定：（a）感化于每一个策动机架及其支承构造的构造计划载荷，使其能担当：
（b）由以下身分引发的、感化于每一个飞翔把持面和增升面及其相接零碎和支承构造的构造计划载荷：
（2）若是飞机大概在坐舱增压环境降落落，从零到最大释压压力的压差引发的载荷与大地或水载荷的配合；
（3）不思索扫数其余载荷环境下，最大释压压力压差引发的载荷乘以1.33。
请求人该当肯定：（a）局部载荷，除非还有划定，局部载荷即是构造计划载荷；
构造该当担当：（a）局部载荷，不会故障飞机的平安运转或呈现无害的永远变形；
（a）请求人该当拟定查抄法式或其余法式，以避免因为可预感缘由的强度下降而致使的构造生效，这些构造生效大概致使主要或致命的危险，或致使散工夫的下降平安裕度的运转。按本条拟定的法式该当归入本划定第23.2625条哀求的连续适航文献的适航局部章节中。（b）对4级飞机，为契合本条（a）款所拟定的法式，该当可以或许在构造毁伤致使构造生效前查抄出毁伤。
（1）在坐舱俄然失压后，包罗门和窗生效致使的俄然失压后，飞机该当可以或许担当平安飞翔和降落；
（2）对最大运转高度大于12,497米（41,000英尺）的飞机，为契合本条（a）款而拟定的法式，该当可以或许在毁伤大概致使将变成主要或致命危险的急速失压前，查抄出增压舱构造的毁伤。
（d）非包涵策动机或旋起色械生效发生高能碎片引发构造毁伤时，飞机计划该当将此毁伤对飞机的风险减至最小。
（a）鄙人列前提下，飞机不得产生颤振、把持反效和散发：（1）构造计划包线内和包线外充足规模内的扫数速率；
（a）请求人该当依照飞机预期的运转前提，计划每一个整机、零件和组件。（b）计划数据该当充实界说整机、零件或组件构型，其计划特点，和利用的扫数原料和工艺。
（c）请求人该当肯定对飞机运转平安有主要浸染的每一个计划细节和整机的合用性。
（d）当飞机担当预期的局部气动载荷时，把持零碎不得有卡滞、过渡磨擦和过渡变形。
（e）除非解释在飞翔中翻开不会变成风险，不然该当避免每舱门、座舱盖和出口4在飞翔中被偶然翻开。
（a）请求人该当庇护飞机的每一个整机，包罗小整机，如紧固件，以避免其在预期利用情况中因为所有大概缘由引发机能下降或强度损失。（b）飞机的每一个整机该当有充足的透风和排水办法。
（c）对须要培修、防卫性培修或勤务的每一个整机，请求人该当在飞机计划中采纳恰当的办法，以便已毕这些事情。
（a）对其生效大概故障担当平安飞翔和降落的整机、零件和组件，请求人该当在思索退役中预期大概情况前提浸染的环境下，肯定所用原料的合用性和经久性。（b）建筑和安装所采取的方式或工艺该当能连续出产出齐备的构造。若是某种建筑工艺须要严酷掌握才华到达此目标，则请求人该当依照核准的工艺范例履行。
（c）除本条（f）款和（g）款的划定外，请求人该当采选计划值，该计划值该当保证思索告终构元件关头性的带几率的原料强度。计划值该当思索因原料变同性引发的构造生效的几率。
（d）若是对原料强度机能有哀求，这些机能的肯定该当以充足的原料实验为根据（原料该当契合范例），在实验统计的根底上拟定计划值。
（e）对在一般运转前提下热浸染昭着的关头零件或构造，请求人该当肯定温度对计划许用应力的浸染。
（f）对普通只可用包管最小值的环境，若是在利用前对每单项取样停止实验，确认该一定名目的现实强度机能即是或大于计划利用值，则如许原料采取的计划值不妨大于本条哀求的最小值。
（a）对关头计划值不愿定的每一个整机、零件或组件，和契合下述任一前提的每一个整机、零件或组件，请求人该当为其每一个关头计划值肯定特别平安系数：（1）在一般调换前，其强度在退役中很大概下降；
（c）在计划每一个构造整机时，请求人该当将每局部载荷和人体极限载荷，乘以最高的响应特别平安系数。若是不对应的局部载荷，则仅思索人体极限载荷。
（a）纵然在救急降落时破坏，飞机也该当庇护每位乘员鄙人列环境下免受致使没法撤退的危险：（1）准确利用计划中划定的平安装备和特征；
（3）大概对乘员变成危险的座舱内部或后部的品质名目，包罗策动机或援助能源装配，承受在救急降落时大概发生的人体极限静惯性载荷。
（b）本条（a）款（1）项和（a）款（2）项划定的救急降落环境，该当满左右列哀求：
（2）乘员承受的因束缚或与机内物体打仗发生的载荷，不得跨越按照人体耐受才能而肯定的人体危险判据。
（d）每一个乘员庇护零碎该当可以或许告竣其预期功效，且不克不及发生对乘员变成二次危险的风险。不使历时，乘员庇护零碎不得故障乘员撤退或侵犯飞机运转。
（1）按照其最大承载分量和按本划定肯定的飞翔和大地载荷环境所对应的最大载荷系数下的临界载荷散布来计划；
（3）所有把持装配、电线、管路、装备或附件，若是粉碎或毁伤大概会浸染平安利用的，则该当给以庇护。
（a）飞翔把持零碎计划该当：（1）操纵简洁、滑润稳和切当，以已毕其功效；
（a）升降架计划该当：（1）在大地运转时代，为飞机供给不变的支持和掌握；
（2）思索大概的零碎生效和大概的运转情况（包罗预期的超越局部和救急法式）。
（b）扫数飞机该当有靠得住的使其截至的装配，该装配该当具备充足的接收降落动能的才能。哀求考证间断腾飞才能的飞机该当思索此附带动能。
（2）当升降架处于未完整放下状况有风险时，该当具备可以或许将升降架放下到降落名望的备用办法。
预期停止水上运转的飞机，该当契合以下哀求：（a）供给比在咸水中承托该飞机最大分量所需浮力大80%的浮力；
（b）具备充足的裕度，当浮筒或船体大概浸水时，飞性能浮在安静的水面上而不颠覆。
（a）对腾飞或降落环境下许可有乘员的座舱，其飞机计划该当满左右列哀求：（1）在救急降落后大概产生的环境下，便于乘员急速和平安地撤退，此处救急降落不包罗1级、2级和单发3级飞机的水上迫降；
（2）装备撤退举措措施（启齿，出口4或救急出口4），从飞机内部和内部不妨轻易地定位和翻开该举措措施。翻开体例该当简明了然，并在飞机内部和内部停止标帜；
（b）对4级飞机，在最猛进近襟翼速率时，位于驾驭员正火线的风挡及其支承构造该当能担当相配于2磅鸟的撞击而不被击穿。
（c）在一般运转和大概的生效时代，飞机该当给每位乘员供给压力适合的氛围，而且不伤害浓度的气体、蒸气和烟雾。
（d）每一个行装舱和货舱内可以或许引燃临近货物的热源，该当给予屏障和阻遏，以避免引燃。
（1）行装舱和货舱该当安插在驾驭员能瞥见着火的名望，不然该当装配火灾探测零碎和正告零碎；
（2）不妨靠近停止野生熄灭，或有内置熄灭零碎，或其机关和密封能将所有火情包涵在该舱内。
（g）凡大概因液体零碎渗漏而逸出可燃液体或蒸气的地区，该当契合以下哀求：
（a）位于指定火区内或临近地区的飞翔把持零碎、策动机架和其余飞翔构造该当能承受住着火的浸染。（b）呈现火情时，指定火区的策动机该当与飞机连结毗连。
（a）就本章而言，飞灵活力装配装配该当包罗推动所必须的、浸染推动平安的每一个零件和为飞机供给援助能源的每一个零件。（b）装配在飞机上的策动机和螺旋桨，该当具备型号及格证或依照局方承受的尺度随飞机型号及格证取得核准，该尺度包罗的适航原则该当合用于该策动机或螺旋桨的一定计划和预期用处，并到达局方可承受的平安程度。
（d）液体、蒸气或燃气的伤害储蓄积累该当与飞机和职员舱断绝，并能被平安地包涵住或排挤。
（e）能源装配零件该当契合其零件局部哀求和装配申明，或解释不会变成风险。
功率或推力掌握零碎，是指对经过径直设定掌握的功率或推力停止调理的零碎。（a）功率或推力掌握零碎该当计划成，在零碎一般运转时不得致使忧郁全状态。
（b）功率或推力掌握零碎的所有简单生效或大概的生效配合不得故障飞机担当平安飞翔和降落。
（c）该当避免飞翔机组对功率或推力掌握零碎的误动，除非不会致使忧郁全状态。
请求人该当对每一个能源装配零碎停止零丁评价及联系关系其余零碎和装配停止评价，以解释能源装配零碎、零件或附件所有大概的生效所致使的无害成果不会致使以下环境：（a）故障飞机担当平安飞翔和降落，或若是没法包管担当平安飞翔和降落，该当使风险减至最小；
（a）飞机的计划，包罗进气零碎，该当避免呈现对能源装配运转有倒霉浸染的可预感的积冰或积雪。（b）能源装配装配的计划，该当避免在请求核定的结冰前提下呈现对能源装配运转有倒霉浸染的所有积冰或积雪。
（b）在反推力零碎呈现所有简单生效、大概的生效配合或障碍后，飞机可以或许担当平安飞翔和降落。
（a）在飞机和策动机运转局部规模内的一般和救急运转时代，能源装配不得呈现伤害特征。（b）该当使驾驭员可以或许在地面截至能源装配，并在拟定的事情包线内复兴动能源装配。
（a）每一个燃油零碎该当满左右列哀求：（1）对有多套燃油贮存及供给零碎的，该当计划和安插成各零碎之间具备自力性，使得一套零碎内的任一零件生效不会致使其余零碎燃油贮存或供给的损失。
（2）计划和安插成可以或许避免零碎内燃油被径直闪击或扫掠雷击多发地区内的径直闪击或扫掠雷击扑灭，或在燃油通气口处被电晕放电和流光扑灭。
（3）为保证每一个能源装配和援助能源装配在扫数大概的运转环境下一般事情供给必须的燃油。
（4）为飞翔机组供给用于肯定可用燃油总量的办法，而且在燃油零碎一般事情时，在思索燃油大概颠簸的环境下，可以或许不中断供给此可用燃油。
（6）计划成在职何大概运转环境下可以或许保留燃油，并将所有可保存救急降落时代对乘员的风险降至最低。对4级飞机，该当思索降落零碎因过载致使的生效。
（3）计划成避免燃油在贮存或供给零碎间转输中，或在大概的运转前提下，从任一通气零碎大度散失；
（a）每一个能源装配或援助能源装配及其附件的进气零碎，该当满左右列哀求：（1）在大概的运转环境下，为能源装配或援助能源装配及其附件供给所须要的氛围；
（b）排气零碎，包罗每一个能源装配或援助能源装配的排气热互换器，该当满左右列哀求：
（a）包罗可燃流体和用于扑灭该流体的焚烧源的能源装配、援助能源装配或熄灭加温器该当装配在指定火区内。（b）每一个指定火区，在其内部动怒或过热时，该当具有断绝和下降对飞机风险的办法。
（1）其计划和安插该当避免着火酿成的风险，包罗所有位于指定火区四周大概遭到火区内着火浸染的零件、导管、讨论和掌握器件；
（2）运输可燃液体、气体或氛围，或哀求在着火时事情的零件、导管、讨论和掌握器件是耐火的；
（3）贮存可燃液体的零件、导管、讨论和掌握器件是防火的，或用防火罩防备。
（d）请求人该当供给避免伤害量可燃液体流入、流过指定火区或在其内活动的办法，该办法该当满左右列哀求：
（1）不得局部流量或局部余下能源装配、援助能源装配或平安所必须装备的事情；
本条目为对飞机上装配的装备和零碎的整体哀求，除非本划定其余条目对一定装备或零碎还有哀求。（a）飞机按其请求核定的运转范例（昼间VFR、夜晚VFR、IFR）停止平安运转所哀求的零碎和装备的计划和装配该当满左右列哀求：
（b）本条（a）款中不涵盖的零碎和装备的计划和装配该当保证其运转不会对飞机及乘员变成倒霉浸染。
除本划定还有其余零丁哀求外，飞机每一个零碎、装备和装配该当满左右列哀求：（a）每一个灾害性的生效状况产生的均匀生效几率，是极不大概的；
除非解释不太大概遭受闪电，不然按脸蛋飞翔法则（IFR）运转核准的飞机，该当满左右列哀求：（a）对功效生效会故障飞机担当平安飞翔和降落的每个电子和电气零碎，其计划和装配该当契合以下划定：
（2）除非该功效收复与此零碎其余运转或功效哀求相辩论，不然在飞机遭受闪电后，零碎该当实时地收复该功效的一般运转。
（b）对其功效生效会主要下降飞机或飞翔机组应答倒霉运转前提才能的每电子和电气零碎，其计划和装配该当保证当飞机遭受闪电后，零碎实时地收复该功效的一般运转。
（a）对功效生效会故障飞机担当平安飞翔和降落的每个电子和电气零碎，其计划和装配该当契合以下划定：（1）当飞机表露于高强辐射场（HIRF）情况时代及以后，飞机级功效不会遭到倒霉浸染；
（2）除非该功效收复与此零碎其余运转或功效哀求相辩论，不然在飞机离开高强辐射场（HIRF）情况后，零碎该当实时地收复该功效的一般运转。
（b）按脸蛋飞翔法则（IFR）核准的飞机，对功效生效会主要下降飞机或飞翔机组应答倒霉运转前提才能的每个电子和电气零碎，其计划和装配该当保证当飞机离开高强辐射场（HIRF）情况后，零碎实时地收复该功效的一般运转。
为扫数零碎供电的电源和配电零碎的计划和装配，该当保证：（a）在扫数预期运转前提下，为所毗连的负载供给运转须要的电能；
（b）电源零碎、配电零碎或其余用电零碎不会呈现因为单点生效或障碍致使零碎不克不及为飞机担当平安飞翔和降落所需的主要负载供电的环境；
（c）主电源生效时，该当有充足的电能，在担当平安飞翔和降落所需工夫内，为扫数主要负载供电。
（a）扫数照明的计划和装配，该当尽可能下降对飞翔机组实行责任才能的倒霉浸染。（b）如装配飞行灯和防撞灯，其光强、闪烁频次、色彩、笼盖规模和其余特征，该当能为另外一架航空器供给充足的工夫制止碰撞。
（c）如装配飞行灯，其该当包罗一个在飞机左边的红灯和一个在飞机右边的绿灯。在空间许可的环境下，这两个灯的横向间距该当尽大概大。另外，还该当包罗一个在飞机尾部或翼尖上的后向白灯。
（e）对水上飞机或水陆两用飞机，停靠灯该当在干净大气前提下供给看来白光。
民用航空运转规定哀求的平安和救生装备，该当靠得住、易于靠近和辨认，并清楚地标帜操纵方式。
请求在CCAR⑵5部附录C中第I部门界说的结冰前提下飞上进行核定，或请求在这些结冰前提及所有附带的大气结冰前提下飞上进行核定时，该当在请求核定的结冰前提下解释：（a）结冰防备零碎可以或许使得飞机平安运转；
含高能转子的装备的计划和装配，该当庇护乘员和飞机免受非包涵性碎片的风险。
（a）民用航空运转规定所哀求的驾驭舱话音记实器该当依照本规定哀求颠末核准，而且在其装配后，该当可以或许记实以下消息：（1）经过无线电在飞机上收回或收到的通线）驾驭舱内飞翔机构成员的对线）驾驭舱内飞翔机构成员利用飞机外线）进中听机或扬声器中的导航或进近助航举措措施的话音或音频辨认旌旗灯号。
（5）飞翔机构成员利用搭客播送零碎时的通话〔若是装有搭客播送零碎，并按照本条（c）款（4）项（ii）目标哀求有第四通道可用〕。
（6）若是装配了数据链通讯装备，扫数的数据链通讯利用经核准的数据消息花式。数据链消息该当算作通讯装备的输入旌旗灯号被记实，该通讯装备将旌旗灯号变换为可用数据。
（b）该当在驾驭舱内装配一只地区麦克风来满意本条（a）款（2）项的记实哀求。麦克风要装配在最好名望，可以或许记实第一位和第二名驾驭职工作名望长进行的对话，和记实驾驭舱内其余机构成员面进取述事情名望时的对话。麦克风的定位，该当使得在飞翔中驾驭舱噪声前提下所记实和重放的灌音通讯的可懂度尽大概高，若是有需要，该当对记实器的前置缩小器和滤波器停止安排或抵偿。不妨经过记实频频重放，来评估可懂水平。
（c）每台驾驭舱话音记实器的装配，该当将本条（a）款划定的通话或音频旌旗灯号，按照差别声源划分记实鄙人列通道上：
（1）第一通道，来自第一位驾驭职工作名望上的每一个吊杆式、氧气面罩式或手持式麦克风、耳机或扬声器。
（2）第二通道，来自第二名驾驭职工作名望上的每一个吊杆式、氧气面罩式或手持式麦克风、耳机或扬声器。
（i）来自第三和第四名机构成职工作名望上的每一个吊杆式、氧气面罩式或手持式的麦克风、耳机或扬声器；
（ii）来自驾驭舱内与搭客播送零碎一同利用的每一个麦克风，若是此旌旗灯号未被此外通道所捡起（前提是不哀求设置装备摆设本条（c）款（4）项（i）目中划定的事情名望或该事情名望的旌旗灯号由另外一通道所拾取）。
（5）不管按压发话开关（机内通话-无线电放射机）处于何种名望，该当将本条（c）款（1）、（2）和（4）项所述的麦克风吸收到的扫数声响尽大概不中断地记实上去。该计划该当包管只要在利用机内通话机、搭客播送零碎或无线电放射机时，才会对飞翔机组发生侧音。
（1）（i）其供电该当来自对驾驭舱话音记实器的事情最为靠得住的汇流条，而不危及对主要负载或救急负载的供电；
（2）该当备有主动装配，在撞损打击后10分钟内，能使记实器截至事情并截至各抹音装配的功效。
（4）记实器内部所有简单的电气生效不克不及使驾驭舱话音记实器和飞翔数据记实器都不事情。
（iii）在扫数其余给驾驭舱话音记实器供电的电源间断的环境下，不管是一般关断仍是为其供电的汇流条因其余缘由断电，驾驭舱话音记实器和驾驭舱地区麦克风可以或许主动切换到这个自力电源上。
（6）当驾驭舱话音记实器和飞翔数据记实器都须要的时间，驾驭舱话音记实器要在一个与飞翔数据记实器分隔的密封的瓶子里。若是只用来契合驾驭舱话音记实器的哀求，不妨装配一个配合单位。
（e）记实密封的瓶子的名望和装配，该当能将撞损打击使该密封的瓶子分裂，和随之动怒而致使记实器热破坏的几率减至最小：
（1）除本条（e）款（2）项外，记实密封的瓶子的名望该当尽大概接近飞机的后部，但没必要装在增压舱以外，而且不得装配在打击时尾吊策动机大概撞坏密封的瓶子的名望；
（2）若是装配两个零丁的配合式数字飞翔数据记实器和驾驭舱话音记实器单位，而不是一个驾驭舱话音记实器和一个数字飞翔数据记实器，装配用来契合驾驭舱话音记实器哀求的配合单位，不妨位于驾驭舱四周。
（f）若是驾驭舱话音记实器装有批量抹音装配，其装配该当计划成该装配误动和在撞损打击过程当中行动的几率减至最小。
（3）当民用航空运转规定有哀求时，在密封的瓶子上装有或接近密封的瓶子处装有水下定位装配，其流动体例要包管在撞损打击时不大大概分手。
（1）从满意本划定第23.2500条的飞机级零碎哀求和功效的数据源，获得空速、高度和标的目的数据。
（2）笔直加快率传感器该当刚性流动，其纵向名望应在核准的飞机中央规模以内，或在这些局部上前或向后间隔不跨越25％飞机均匀气动弦长的规模内。
（3）（i）其供电该当来自对飞翔数据记实器的事情最为靠得住的汇流条，且不危及对主要负载或救急负载的供电；
（ii）尽大概散工夫地连结其供电，且不危及飞机的救急操纵。（4）该当备有声响或目视手腕，用于在飞翔前查抄记实器保存介质的数据记实是不是一般。
（5）除仅由策动机启动的发机电零碎零丁供电的记实器外，该当备有主动装配，在撞损打击后10分钟内，能使具稀有据抹除装配的记实器截至事情并同时截至各抹除装配的功效。
（6）记实器内部所有简单的电气生效不克不及使驾驭舱话音记实器和飞翔数据记实器都不事情。
（7）当驾驭舱话音记实器和飞翔数据记实器都须要的时间，飞翔数据记实器要在一个与驾驭舱话音记实器分隔的密封的瓶子里。若是只用来契合飞翔数据记实器的哀求，不妨装配一个配合单位。若是一个配合单位算作驾驭舱话音记实器装配，用来契合本划定第23.2555条（e）款（2）项哀求，则另外一个配合单位该当契合本飞翔数据记实器哀求。
（b）每一个非弹出式记实器密封的瓶子的名望和装配该当能将撞损打击致使的该密封的瓶子分裂和随之动怒而损坏记实器的几率减至最小。为满意这一哀求，该密封的瓶子该当尽大概靠后装配，但没必要装在增压舱以外，且不得装在打击时尾吊策动机大概撞坏密封的瓶子的名望。
（c）该当成立飞翔数据记实器的空速、高度和航向读数与第一位驾驭员脸蛋上的响应读数（思索批改系数）之间的彼此联系。此联系该当能笼盖飞机运转的空速规模、高度局部规模和360度航向规模。彼此联系可在大地上用符合的方式肯定。
（3）当民用航空运转规定有哀求时，在密封的瓶子上或切近密封的瓶子处装有水下定位装配，其流动体例要包管在撞损打击时不大大概分手。
（e）该当对飞机所有新奇怪异的计划或利用特征停止评估，以决议是不是有公用参数必需记实在飞翔数据记实器上，以增添或取代现有哀求。
（a）驾驭舱及其装备和结构（包罗驾驭员视界的计划）该当使得每一个驾驭员只需以或许实行其责任，包罗滑行、腾飞、俯冲、巡航、降落、进近和降落，和在飞机运转包线内停止所有灵活，而无过量的一心OB欧宝电竞官方网站、妙技、警悟或疲惫。
（a）与飞翔机组界面相干的每一个已装配装备，都该当停止标帜（若是合用），申明其称呼、功效或利用局部，或这些因素的配合。
（b）该当以可辨认的体例向负有使命的机构成员供给把持飞机所哀求的零碎事情参数，包罗正告、警备及一般唆使。
（c）该当实时向有劲采纳改正办法的机构成员供给触及零碎忧郁全运转状况的消息。这些消息该当充足清楚以免大概的机构成员过失。
（a）装配的零碎该当在每一个飞翔阶段为有劲建树或监控飞翔、导航和能源装配参数的飞翔机构成员供给所需的消息，使其可以或许建树或监控飞翔、导航和能源装配参数。
（1）消息给出的体例该当使得机构成员可以或许监控参数并鉴定其变革趋向（若是须要），以把持飞机；
（b）集成把持飞机所需或运转规定所哀求的飞翔或能源装配参数的唆使零碎，该当满左右列哀求：
（1）在职何一般事情形式下，都不得按捺包罗有所有飞翔机构成员所必须的飞翔或能源装配参数的主显现；（2）宁可他零碎联合计划和装配，以便在呈现任一零丁生效或大概的生效配合后，仍能实时向飞翔机组供给担当平安飞翔和降落所需的关头消息。
（1）对1级和2级飞机中的低速飞机，飞机飞翔手册中包罗本条（a）款（1）项划定实质的部门；
（2）对1级和2级飞机中的高速飞机及扫数3级和4级飞机，飞机飞翔手册中包罗本条（a）款（1）项至（a）款（4）项划定实质的部门。
（b）若是有方案包管在托付第一架飞机或颁布尺度适航证以前，已毕连续适航文献的体例，则连续适航文献在颁布型号及格证时，可所以不完整的。
装配在电动飞机上的电推动零碎，该当依照局方承受的尺度，随飞机型号及格证取得核准。该尺度包罗的适航原则，该当合用于该电推动零碎一定计划和预期用处，并到达局方可承受的平安程度。
（1）对有多套电池及配电零碎的，该当计划和安插成各零碎之间具备自力性，使得一套零碎内的任一零件生效不会致使其余零碎电池或配电功效的损失；（2）该当计划和安插成当大概表露在闪电情况时，可以或许避免因为闪电的径直浸染或直接浸染而致使的灾害性事务；
（3）为能源装配装配供给有恰当裕度的电能，以保证在扫数许可的和大概的运转环境下，思索大概的零件生效环境，可以或许平安事情；
（4）向飞翔机组供给用于肯定盈余可用电能总量的办法，并在零碎一般事情时能不中断供电，此时该当思索电源大概的颠簸环境；（5）供给将零碎内电池从飞机上平安移除或断绝的办法；
（6）在职何大概运转环境下可以或许避免泄电，并将所有可保存救急降落时代对乘员的风险降至最低。对4级飞机，该当思索降落零碎因过载致使的生效。
对电池或电能源零碎运转中大概的着火或过热忱况，该当具有断绝和下降其对飞机风险的办法。
本划定自2022年8月1日起实施。原民航总局于2004年10月12日宣布的《一般类、适用类、绝技类和通勤类飞机适航划定》（民航总局令第132号）同时废除。
（b）飞机的连续适航文献必需包罗：策动机和螺旋桨（主要统称产物）的连续适航文献，触及民航办理的规定所哀求的装备的连续适航文献，和所需的无关这些装备和产物与飞机彼此连接联系的材料。若是装机装备或产物的建筑商未供给连续适航文献，则飞机连续适航文献该当包罗上述对飞机连续适航必弗成少的材料。
（a）请求人该当按照所供给材料的数目，将连续适航文献编成一册或多本手册。
手册的实质该当用华文或局方承受的其余说话编辑。连续适航文献该当包罗以下手册或章节和以下材料：（a）飞机培修手册或章节
（1）概括性材料，包罗在培修或防卫性培修所需规模内对飞机特性和数据的申明。
（3）申明飞机零件和零碎若何操纵及事情的根本操纵和利用材料（包罗合用的特别法式平局部）。（4）对于以下细节实质的勤务材料：勤务点、油箱和流体密封的瓶子的容量和所用流体的范例、各零碎的合用压力、查抄和勤务的靠近口盖名望、光滑点名望和利用的光滑剂、勤务所需装备、牵引申明平局部、系留、顶升和调程度的材料。
（1）飞机及其策动机、援助能源装配、螺旋桨、附件、脸蛋和装备的每一个整机的按期培修材料，该材料供给上述各项该当予洗濯、查抄、安排、实验和光滑的荐用周期，并供给查抄的水平、合用的磨损允差和在这些周期内保举的事情实质。然则，若是请求人解释某项附件、脸蛋或装备十分纷乱，须要专门化的培修手艺、尝试装备或老手才华处置，则请求人不妨指明向该件的建筑商奉献上述材料。荐用的翻修周期和与适航局部章节的彼此参考也该当加入。另外，请求人该当提交一份包罗飞机连续适航所需查抄频率和规模的查抄纲领。
（2）申明大概产生的障碍、若何辨别这些障碍和对这些障碍采纳调停办法的查抄排故材料。
（3）申明摧毁与调换产物和整机的挨次和方式和该当采纳的需要提防办法的材料。
（4）其余通用法式申明，包罗零碎大地停止实验、对称查抄、称重和肯定中央、顶升和支持和寄存局部法式。
（d）若是划定做特种查抄（包罗射线和超声波查验），供给若何停止特种查抄的细节材料。
连续适航文献必需包罗题目为适航局部的章节，该章节该当零丁编排并与文献的其余部门较着地辨别开来。该章节必需划定型号及格核定所哀求的强迫性调换工夫、构造查抄工夫距离和无关的构造查抄法式。若是连续适航文献由多本文献构成，则本条哀求的适航局部章节实质该当加入首要手册中。请求人该当在该章节昭着名望清楚证实：“本适航局部章节已华夏民用航空局核准，划定了触及民航办理的规定无关培修和运转的条目所哀求的培修实质，若是局方已另行核准利用替换的纲领则之外。”
《一般类飞机适航划定》已于2022年4月28日经第10次部务聚会经过，现予宣布，自2022年8月1日起实施。