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　　前段工夫长安上市了UNI-K的插电混动版本，置信看过那台车测评的伴侣，应当对良多媒介都提到过的“低电量也能跑出5L/100km”，这个说法影像深入。恰好几天前加入长安走进iDD手艺尝试室的时机，辅佐少少官方回应材料来跟大师讲讲这个可托度有多高，又是怎样告竣的。

　　翻阅官方回应给到的材料，咱们能够看到iDD是鉴于P2手艺线路便是指在策动机与变速箱间安插的机电。初期良多车企都市利用如许的线路，将机电安插在接近变速箱一侧来进军新动力墟市。缘由在于这套编制无需对策动机变速箱做大鼎新，就可以告竣纯电行驶。

　　然则，那些初期插电混动留给大师的影像是甚么？“有电强如龙，没电弱于狗”相似的评判太多了。之因而如斯，首要缘由有P2机电的职位决议了它是“启动为主”，“发电不过兼任”，保电才能低，加上一整套混动编制的参加让车重飙升，低电量时启动使命完整交给策动机。此时，加快机能、油耗显示都市变得十分糟。

　　长何在面临如许的难点时，给出了和其余车企不太绝对的办理方案。这套方案便是蓝鲸iDD，单一归纳下这套编制的构成为高机能蓝鲸策动机、高效力蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池、聪明掌握编制。每项看起来都中等无奇哈？别焦急，上面咱们将他们互相揉合再掰开，跟大师一项一项诠释。

　　后面说P2机电保电不可，那咱们进步它的保电才能不就好了？电从哪儿来?电源充电和策动机策动充电对吧？不言而喻，晋升策动机效力是一个手腕OB欧宝电竞网站。长安iDD为此给这套编制特地想象了混动引擎。这套引擎采取了Agile火速熄灭编制，智能热办理编制，米勒轮回、智能光滑编制等一系列手艺。让策动机的最高功率到达125kW，最大扭矩260N·m，将来进一步优化还无望到达45%的热效力。

　　策动机效力晋升，就可以晋升发电效力。但P2可以或许发电的工况很少，对策动机和变速箱的零丁耦合/解耦，才能告竣一点的怠速充电和动能收受接管充电。还能怎样做呢？长安用上了湿式三聚散模块。在双聚散变速箱上再参加一组P2机电的聚散，让P2机电得以与启动轴同轴串连。进而告竣了行驶工况下，策动机部门能量能够分流到P2机电使其为电池充电。

　　必定有人会担忧空间安插。轴向空间一分一毫的变革对横置平台的感化都是极大的。但幸亏长安做了一系列的瘦身行动。全部三聚散编制的轴向长度仅约172美眉；S型绕组工艺，相对今朝多见的Hexpose-Pin工艺，在机能要求沟通的鸿沟下，绕组端部轴向长度缩小15%。别看初上的UNI-K，将来更小尺寸的***车也能设备。

　　除这些，长安还无间做大电池。电池比如一个蓄池塘，起到湖泊对河水流量的调理功效。长安把这套电池的容量给做到了30.7度，纯电续航历程可达130Km，而且撑持交直流快充。聪明掌握编制的参加，让“用电”与“充电”变得越发高效，让大电池从“湖泊”变都成“野生水库”，精确控流。蓝鲸iDD聪明掌握编制采取的能量办理算法为自顺应等效燃油消费最小算法（A-ECMS），该算法鉴于编制能耗最优的角度，按照及时的整车运转工况、零零件参数和内部情况变量，静态调动策动机和机电的扭矩巨细，告竣最优能耗掌握。

　　举个例子，这套编制的利用显示是如何的呢？在现实驾驭中，掌握编制会按照及时的交通流消息优化电量办理战略，在开放导航的环境下，经过辨认前线门路的交通拥堵环境，在通顺路段恰当煽动策动机充电进步电量，包管交通拥堵路段下的纯电行驶，制止在低车速下策动机频仍起停，到达能耗下降和驾驭恬逸性晋升的两重结果。

　　作品一开端埋了一个坑，不跟大师说长平和平静可他车企不一样的手艺线路保电难，思绪也很粗鲁，在P0或P1\P2端再加一个机电主力发电就完事了。但长安为何不这样做呢？除尺寸方面的思索，我感觉另有本钱和气力的考量。包罗湿式三聚散模块、低压液压编制、电子双泵、S型绕组工艺的电驱变速器，不是每家都有手艺才能调整，而且调整今后能放入横置平台的。

　　因而你感觉长安的思绪若何？低电量5L/100km的油耗，你又相不置信呢？