不日，在广州车展上，有网友反应，丰田新一代凯美瑞的“刹车颔首减缓零碎”竟然须要付费才华利用，引发很多人吐槽。

　　面临网友的置疑，丰田事情职员对此做出回应称，刹车必定是收费，引发争议的“刹车颔首减缓零碎”不过晋升刹车感受功效，也是收费的，车展展车不过尝试页面，不是量产状况。

　　根本上可能确认，对于“凯美瑞刹车免费”是一个误解。纵然依照车机界面的显现来看，也不过“刹车颔首减缓零碎”，而不是刹车都要免费，两者仍是有区分的。然则凯美瑞在这类根底功效上做出极轻易引发曲解的按钮妄图，也不克不及怪消费者少见多怪了。

　　固然丰田已廓清，但国里面分用户对日系车的忍受已达到极点，从燃油车期间的涨价提车到此刻不思朝上进步，玩种种骚操纵，日系车已成为落伍的代名词。

　　算作华夏墟市上的“常青树”，凯美瑞的职位到了新动力汽车期间仍然至极安定。不外丰田等日系品牌在电动车范畴步履缓慢，日系车的情况也在渐渐产生改动。

　　停止10月尾，日系品牌在海内汽车墟市的份额已跌破20%，仅为17.7%。而自立品牌的墟市份额激昂到55.6%。本年上半年，丰田、本田、日产在华夏墟市的销量划分下滑2.8%、22%、24.4%。固然在“金九银十”发卖淡季日系三巨子销量有所回暖，但在合作非常剧烈的海内墟市，毫无电动召唤力的日系车连续阑珊已经是必定。

　　在华夏墟市不克不及躺着挣钱OB欧宝电竞官方，那另有广漠的外洋墟市，就像当代起亚，在华夏不吃香，在环球墟市仍然卖得不错。然则，跟着新动力汽车这股微风刮到环球，场合排场开端呈现改变。

　　本年上半年，华夏汽车整车出口3量为234.1万辆，力压日本的202万辆，跃居天下第一，成为环球最大的汽车出口3国。

　　据媒介报导，在西北亚墟市，本田汽车（泰国）正经过0息、10*万泰铢优惠、低至5000泰铢的首付，来应答华夏电动汽车的合作。而包罗日产、三菱、马自达、铃木在内的日本车商，也都筹办供给以上优惠争夺用户。

　　可能预感，将来几年国产车对日本车企的打击将到达一个新高度，日系车不进步前辈的电动车手艺，还怎样跟华夏车企一决雌雄？